現在汽車上排量小渦輪增壓發動機運用的愈來愈多，它優勢是可以在不增加發動機排量的基礎上，大大提高發動機功率和扭矩。可是渦輪增壓也有很大的缺陷：在低速時，增壓不足，渦輪遲滯；但在高速時又會有過增壓的情況。為了克服那樣的缺陷，人們在增壓器上制定了進氣閥，以控制汽車渦輪增壓器旁通閥的增壓壓力。
一、進氣閥式渦輪增壓的工作原理：
在高速高負荷時，渦輪增壓進氣閥門打開，部分廢氣經進氣閥直接進排汽管，排掉一部分廢氣，渦輪轉速降低，進而來調節增壓的壓力。
進氣閥式渦輪增壓的控制方式有兩種，一種是機械（真空）控制，一般運用在貨車柴油機上；另一種是電子控制，一般運用在轎車上。
二、機械控制進氣閥式的結構及工作原理
機械控制進氣閥主要有控制氣室、拉桿、進氣閥門等構成。進氣閥執行器中閥片左邊通增壓氣體。
1、當發動機低轉速運轉時，壓氣機出口壓力較低，進氣閥在回位彈簧的影響下關掉，發動機排出的廢氣全部通過增壓器的渦輪端，進而提升了渦輪的轉速，能夠產生較大的進氣增壓壓力，提升進氣量，改進發動機低速特性。
2、汽車渦輪增壓器旁通閥廠家認為，當發動機高轉速運轉時，增壓后的迸氣壓力超出標準值，增壓氣體將排氣執行器里的閥片頂起，推動進氣閥拉桿挪動，開啟排氣進氣閥門，因此一部分廢氣不通過增壓器的渦輪端，從排氣旁通道直接排人大氣，使渦輪進口流量降低，壓力減少，增壓器轉速降低，降低增壓的壓力。
三、電子控制進氣閥式的結構及工作原理
排氣進氣閥的開閉由電控單元ECU掌控的增壓壓力控制電磁閥操縱。電控單元ECU檢測發動機工況，與內部預設的參數進行對比，由此來調節電磁閥的打開時間，從而達到改變排氣進氣閥的開度，控制排氣旁通量，清晰地調整增壓壓力的目的。
四、進氣閥式渦輪增壓使用注意事項：
1、進氣閥執行器里的扭簧的預緊壓力的設定和校驗要在生產廠的專門設置和校驗的設備上進行的，客戶不能隨便調節、變化。
2、汽車渦輪增壓器旁通閥廠家提醒，切忌將裝到進氣閥增壓器總程外邊的擺桿等零件作為把手用于挪動增壓器總程，以免影響進氣閥執行器的靈敏度和穩定性。
