大家都知道，汽車發動機是靠然料在氣缸內點燃作功來造成輸出功率的，因為鍵入的然料量遭受吸進氣缸內氣量的限定，因而汽車發動機所造成的輸出功率也會受限制，假如汽車發動機的運作特性已處在最好情況，再提升功率只有根據縮小大量的氣體進到氣缸來提升然料量，進而提升 點燃作功工作能力。汽車渦輪增壓器旁通閥廠家認為，在現階段的技術性標準下，渦輪增壓是能使汽車發動機在工作效能不會改變的狀況下提升功率的機械設備設備。
大伙兒很有可能會感覺機械設備渦輪增壓設備比較復雜，實際上并不繁雜，渦輪增壓器設備主要是由渦輪增壓室和增壓機構成。最先是渦輪增壓室的進風口與汽車發動機排氣歧管相接，排氣管則接在排汽管上。隨后增壓機的進風口與空氣濾芯管路相接，排氣管接在進氣支管上，最終渦輪增壓和離心葉輪各自裝在渦輪增壓室和增壓機內，二者同軸線剛度連接。那樣一個總體的渦輪增壓器設備就搞好，你的汽車發動機就仿佛電腦上CPU一樣被“CPU超頻”了。
大家平時常說的機械設備渦輪增壓設備實際上便是一種空壓機，根據空氣壓縮來提升汽車發動機的進供氣量，一般來說，渦輪增壓器全是運用汽車發動機排出來的有機廢氣慣性力沖擊力來促進渦輪增壓房間內的渦輪增壓，渦輪增壓又推動同軸線的離心葉輪，離心葉輪壓送由空氣濾芯管路送過來的氣體，使之增加進到氣缸。當汽車轉速變快，有機廢氣排出來速度渦輪增壓轉速比也同歩變快，離心葉輪就縮小大量的氣體進到氣缸，氣體的工作壓力和相對密度擴大能夠點燃大量的然料，相對應提升然料量和調節一下汽車發動機的轉速比，就可以提升汽車發動機的功率了。
強制增加后，汽油發動機縮小和點燃時的溫度和工作壓力都是會提升，燃爆趨向提升。此外，汽油發動機排氣管溫度比柴油發動機高，并且不適合選用擴大氣缸重合角（進、氣排門與此同時打開的時間）方法來提升排氣管的減溫，減少發動機壓縮比又會導致點燃不充足。也有，汽油發動機的傳動比柴油發動機高，氣體總流量轉變大，非常容易導致渦輪增壓反映落后。對于汽油發動機應用渦輪增壓發生的一系列難題，技術工程師有目的性地一一干了改善，使汽油發動機也可以用上有機廢氣渦輪增壓。
汽車渦輪增壓器旁通閥廠家覺得，機械設備渦輪增壓的關鍵功效便是提升 汽車發動機進供氣量，進而提升 汽車發動機的輸出功率和扭距，讓車輛更帶勁。一臺汽車發動機裝上渦輪增壓后，其至大功率與未裝增壓機的情況下對比能夠提升40%乃至高些。那樣也就代表著一樣一臺的汽車發動機在歷經增加以后可以輸出更高的輸出功率。就拿大家最普遍的1.8T渦輪增壓器汽車發動機而言，歷經增加以后，驅動力能夠做到2.4L汽車發動機的水準，可是油耗卻不比1.8L汽車發動機高是多少，在此外一個方面上而言便是提升 汽柴油合理性和減少廢氣排放。
