在發動機的渦輪增壓上，都是有一個小汽缸，它一端根據一根支氣管與增壓機的離心壓縮機相互連接，另一端是一根支撐桿，它與渦輪發動機上的一個小閘閥相互連接。很多人都不清楚它是干什么用的。實際上它是渦輪增壓器旁通閥設備。

為何要設計方案那樣一個有機廢氣旁通閥設備呢？大伙兒了解，渦輪增壓的原理便是用汽車發動機排出來的有機廢氣促進渦輪增壓旋轉，隨后推動離心壓縮機旋轉，給汽車發動機提升進供氣量，從而能夠 完成在沒有更改發動機排量的狀況下大幅提升發動機排量。一般來說，有機廢氣越多、有機廢氣工作壓力越大，渦輪增壓旋轉的就越來越快，汽車發動機的增加功效也就越強，汽車發動機工作中就越強烈；而汽車發動機工作中越強烈造成的有機廢氣量就越大，有機廢氣的工作壓力也就越大，那樣就產生了一個“無限循環”，假如那樣不斷下來便會造成汽車轉速愈來愈高），最后控制不了而導致汽車發動機的毀壞。這類狀況稱之為汽車發動機的“過增加”。

為了更好地防止“過增加”狀況的產生，在渦輪增壓上就設計方案了有機廢氣旁通閥設備，它是由操縱制動氣室、支撐桿、有機廢氣進氣閥門等構成的，在其中的操縱制動氣室是關鍵部件，它是由脈沖阻尼器和扭簧構成的一個氣動式缸，一端與增壓機的離心壓縮機相互連接，脈沖阻尼器上邊的工作壓力就相當于離心壓縮機中的工作壓力，另一端與有機廢氣進氣閥相互連接。

當離心壓縮機中的增加工作壓力超出預訂值時，標準氣壓促進脈沖阻尼器扭力彈簧，使支撐桿向外發布，將有機廢氣進氣閥門開啟，正確引導一部分有機廢氣不會再歷經渦輪增壓，只是從安裝在渦輪增壓以前的進氣閥直接進入排汽管，那樣就可以降低促進渦輪增壓旋轉的有機廢氣的總數和工作壓力，從而減少渦輪增壓轉速比，減少增加工作壓力，防止汽車發動機因為“過增加”而造成的qq飛狀況。渦輪增壓器旁通閥廠家認為當離心壓縮機工作壓力減少到一定值時，脈沖阻尼器上邊的工作壓力不能擺脫扭簧的彈性，扭簧便會彈回去，推動曲軸健身運動關掉進氣閥，有機廢氣又所有促進渦輪增壓運行，增加工作壓力再次提高，直至下一次進氣閥打開。就是這樣循環系統開展，汽車發動機的增加工作壓力就被控制在一個固定不動的標值。