普遍的渦輪增壓都設立一個非常簡單的圓柱形排氣減壓閥，圓桶的內部安裝了一個預置好壓力的彈黃，由一根連杄與增壓詈出氣口的旁通閥鬩門相接。當排氣壓力達到一定限度時，彈黃便會被徹底縮小，閘閥隨著開啟，進而完成操縱增壓值的目地。這類非常簡單的排氣減壓閥稱之為渦輪增壓器執行器。關鍵缺陷是間距増壓詈排標準氣壓殼太近，高溫會危害到操縱壓力的可靠性，由薄鍍鋅鋼板做成的筒形罩殼也非常容易產生生銹或毀壞。
由于安裝在單獨的管道上，的工作中溫度相對穩定，更牢固、更耐熱的材料和結構也使其更經久耐用。由排氣壓力直接推動的簡單結構，也進一步提高了可靠性。十分多改裝汽車應用的泄露式排氣減壓閥，基本都能夠根據拆換不同樣壓力的彈黃和安裝增壓值調節器推行準確的增壓值調整，更合適高韌性的動力改裝。
當執行器關掉時以確保進氣口內有充足的進氣口壓力為根據，當閘閥開啟能將不必要的汽體泄到空氣中緩解進氣系統內壓力，維護柴油發動機進氣口道。因此大家聽見改裝汽車上的響聲便是渦輪增壓器執行器在卸壓排氣時的響聲增壓值越大的柴油發動機，排出來的氣體也就越多，理論上造成的噪聲也就越大。
