渦輪增壓器執行器廠家告訴大家在汽車發動機的渦輪增壓器上，都是有一個小氣缸，它一端根據一根氣管與增壓器的壓氣機相連接，另一端是一根拉桿，它與渦輪機上的一個小閥門相連接。很多人都不清楚它是干什么用的。實際上它是渦輪增壓器上的廢氣旁通裝置。

為何要設計那樣一個廢氣旁通裝置呢？大伙兒了解，渦輪增壓器的原理便是用發動機排出來的廢氣促進渦輪轉動，隨后推動壓氣機轉動，給發動機提升進供氣量，從而能夠 完成不在更改發動機排量的狀況下大幅提升發動機排量。一般來說，廢氣越多、廢氣壓力越大，渦輪轉動的就越來越快，發動機的增壓功效也就越強，發動機工作中就越強烈；而發動機工作中越強烈造成的廢氣量就越大，廢氣的壓力也就越大，那樣就產生了一個“無限循環”，假如那樣不斷下來便會造成 發動機轉速愈來愈高（飛馳現象），從而控制不了而導致發動機的毀壞。這類現象稱之為發動機的“過增壓”。

為了防止“過增壓”現象的產生，在渦輪增壓器上就設計了廢氣旁通裝置，它是由操縱氣室、拉桿、廢氣旁通閥門等構成的，在其中的操縱氣室是關鍵部件，它是由膜片和彈簧構成的一個氣動式缸，一端與增壓器的壓氣機相連接，膜片上邊的壓力就相當于壓氣機中的壓力，另一端與廢氣旁通閥相連接。

當壓氣機中的增壓壓力超出預訂值時，氣壓促進膜片壓簧，使拉桿向外發布，將廢氣旁通閥門開啟，正確引導一部分廢氣已不歷經渦輪，只是從安裝在渦輪以前的旁通閥直接進入排汽管，那樣就可以降低促進渦輪轉動的廢氣的總數和壓力，從而減少渦輪轉速，減少增壓壓力，防止發動機因為“過增壓”而造成 的飛馳現象。當壓氣機壓力減少到一定值時，膜片上邊的壓力不能擺脫彈簧的彈性，彈簧便會彈回去，推動曲軸健身運動關掉旁通閥，廢氣又所有促進渦輪運行，增壓壓力再次提高，直至下一次旁通閥打開。就是這樣循環開展，發動機的增壓壓力就被控制在一個固定不動的標值。

這一廢氣旁通裝置的操縱方法有二種，一種是機械設備（真空泵）操縱，一般運用在貨車柴油發動機上；另一種是電子器件操縱，一般運用在新能源客車的汽油發動機上。無論哪一種，基本原理全是一樣的，電子器件操縱的僅僅在管道上提升了一個繼電器罷了。根據操縱旁通閥的打開壓力，就可以更改發動機的功率。例如在新能源客車的渦輪增壓器汽油發動機上，更改繼電器打開的機會，就可以更改旁通閥的打開壓力，繼電器的打開機會越晚，增壓壓力越大，發動機的功率就越高。許多發動機的高低功率調整實際上便是那么干的。在發動機外特點趨勢圖上，扭矩曲線開始下降的轉速，便是旁通閥打開的機會。

這一廢氣旁通裝置返修率是很低的，出常見故障一般全是人為毀壞的。務必了解的是：旁通閥操縱氣室中的彈簧預緊壓力的設置和校驗，是在專業的機器設備上開展的，客戶不可以隨便調節、變化。如果我們在運送增壓器時，圖方便用力立即拎這一拉桿，便會導致拉桿彎折變形，從而影響旁通閥的打開機會。假如這一拉桿與旁通閥的聯接掉下來了，那麼旁通閥就失去操縱，一直處在打開情況，發動機便會因為增壓壓力不夠而造成 驅動力不夠、功率下降等。除此之外，假如操縱氣室的氣管破裂或是漏汽了，便會造成 旁通閥沒法打開，發動機便會出現過增壓的現象。自然，如今的發動機有限速維護體制，超出一定的轉速便會斷油，避免發動機轉速過多上升，但是極高的轉速和過高的增壓壓力，依然會損傷發動機。