渦輪增壓發動機未來5年使用率將猛增 渦輪增壓器配件

一直以來，渦輪增壓發動機（英文簡稱T）的車型發展受制于自身兩大隱患：動力遲滯和輸出不平順。甚至在消費者印象里“T”生來嬌貴，不好養護，成本也高。但是近幾年，隨著汽車廠商不斷對技術的改進和消費者的個性需求，配有渦輪增壓發動機的車型越來越多，無論是合資車企還是國內自主品牌，研發并投放渦輪增壓發動機車型已經成為一種趨勢。有專家預測，未來五年，中國汽車市場帶渦輪增壓的車型將翻番，占據整個汽車銷量一半左右。
 
渦輪增壓發動機未來5年使用率將猛增

渦輪增壓器使用率占30%
    “未來幾年中，中國市場會有越來越多的車輛裝備渦輪增壓器，渦輪增壓市場的增長速度會大大超過汽車市場的增速。”渦輪增壓器廠商預測，渦輪增壓器的市場規模也將在接下來的5年從目前的400萬臺增長到800萬臺。

同時，業內專家也表示，在未來幾年渦輪增壓器的使用率會得到很快地發展，比例將從目前的20%增加到30%。其理由來自兩方面：一是日益嚴格的排放法規，發動機必須配置渦輪增壓器以達到排放標準；另一方面是越來越多的汽車購買者愿意選用配有渦輪增壓器的汽車，在降低油耗的同時可以增加駕駛樂趣。

但問題還是存在，現在大部分上市的渦輪增壓器車型都存在遲滯現象，而不適合在城市或擁堵的路面使用。在渦輪增壓應用活躍的高端中級車市場，包括新速騰、英朗GT在內的車型，都在竭力消解動力遲滯頑疾。值得一提的是，由PSA和BMW聯合研發的新一代1.6THP渦輪增壓直噴發動機，使“T”動力“起步就有”且耐力持久，目前這款發動機配備在東風雪鐵龍新車C4L身上，它不僅解決了久治不愈的遲滯頑疾，并做到一腳到“T”。

破解“T”動力頑疾

大家都知道，目前市場大多數渦輪增壓發動機的存在遲滯及動力不夠平順，而從技術層面來看，C4L配備的1.6THP渦輪增壓發動機應該說解決了這兩大頑疾。

據介紹，東風雪鐵龍C4L能做到一腳到“T”，是因為1.6THP發動機在1000轉時渦輪就介入工作。這對于車輛啟動轉速就在900轉上下的車來說，C4L起步一給油，就能輕松感受到渦輪增壓帶來的動力體驗。這意味著，紅路燈變換時，你將一個殺出堵車重圍。除了渦輪啟動在1000轉左右介入之外，1.6THP神奇的地方在1400轉就迅速地達到了扭矩峰值。
    “像C4L這樣的車，會讓我在開車的時候有二次加速的感覺。重要的是扭矩峰值一直持續到4000轉，加速快、沒有頓挫感。”一位車主用親身感受告訴大家。而且在車主眼中，不管在哪個堵車城市，所擔心的動力頓挫問題都不是問題。

如今渦輪增壓車型的蓬勃發展，正是因為有了這樣的車企消除了傳統渦輪增壓器執行器車型存在的問題，消費者對“T”的信心越來越足，渦輪增壓汽車市場的春天才來得這樣快！